第二章 项目建设的必要性和可行性
一、工程建设的必要性
1.富民强区，发展地方经济。汽车零部件制造项目的建设为荔城区汽车行业注入了新的活力，进一步满足了卡车终端客户的需求，满足了汽车市场需求和新形势发展的需要。在零部件销售、维修服务、信息反馈的基础上，从事汽车零部件制造，提供多种服务，造福更多客户，带动荔城区及周边地区经济发展。项目建设有利于地方经济的发展，符合富民强区趋势的要求。
2.有利于增加荔城区税收。汽车零部件制造项目建成后，年销售收入可达71000万元，增值税率可达17元%按增值税计算，城市建设维护税5%教育附加税按增值税提取3%提取，所得税率25%，项目年利税13690.5万元。将占荔城区税收收入的一定比例，为荔城区国民收入再分配做出积极贡献。
3.为当地人民提供就业机会。汽车零部件制造项目建成后，不仅需要专业技术人员和管理人员，还需要普通员工和杂工。当你忙于工作时，你可以从当地就业，使用廉价的劳动力来降低成本。
二、项目建设的可行性
本项目建议采购的机械均为国内外先进的生产设备，是目前最成熟的型号。经过多年的生产实践，既保证了设备的先进性。符合先进技术、合理经济的原则。
通过在开发区建设汽车零部件制造项目，加大对技术设备的投资，确保产品质量，提高生产能力。结合各种汽车零部件品种繁多、规格多的特点，建立产线，提高了快速响应能力，确保了高质量底盘、轮毂等汽车零部件的生产能力。使企业在国内外市场竞争中占据有利地位，为企业的进一步发展奠定良好的基础。
第四章 市场分析
一、市场概述
根据中国汽车技术研究中心发布的数据，1995年全国零部件行业年销售总收入为339.6亿元，总利润只有14元.7亿元，2003年年销售收入1509亿元，利润总额143元.9亿元，两项指标年增长率分别达到20.5%和33%。中国汽车零部件市场的发展速度是许多海外零部件制造商最大的诱惑。
来自中国海关发布的汽车配件出口数据，仅去年上半年，汽车配件出口总额就达到38.同比增长60亿美元，94亿美元.18%；汽车零部件进口总额35.97亿美元，同比下降13亿美元.92%；汽车零部件行业销售收入1605.汽车行业总收入73亿元%，同比增长16.37%；汽车零部件行业总利润91.占汽车行业总利润的40亿元%，同比下降29.21%。英特华预测，2010年中国汽车零部件出口总额将达到88.平均年增长25亿美元%大约。到2010年，福特和通用汽车将分别购买70亿美元和100亿美元。在不久的将来，特别是日本和韩国市场将更多地转向中国市场。备件市场有很大的机会。
据统计，至少有70家零部件供应商位居世界前100名%以上都在中国开展业务。所有在华进行汽车配件生产的外商独资或合资的企业达到近1200家，而且近年来数量增长很快。从市场份额上看，目前中国轿车的整车配套市场（OEM）跨国企业的独资或合资企业约占50家%包括德尔福、博世在内的十大跨国配件供应商约占10家%至15%市场份额。
相应地，我国配件企业众多，规模小，集中度低，竞争混乱严重。相关资料显示，目前我国定点配件厂家有2000家，实际上有5000多家。这些企业规模小，80家%以上销售额不足1亿元；年营业收入超过1亿元的只有130家，50万元以下的只有2700家，导致生产成本高，行业整体效益低。
业内人士指出，我国大多数配件企业没有能力生产高附加值、高科技含量的产品，如电子产品、燃油喷射系统、主动、被动安全系统、转向系统、传感器、制动系统等，这些配件的生产都由外国企业控制。
二、市场发展趋势
汽车工业能否真正成为具有可持续发展能力和世界影响力的支柱产业，取决于汽车零部件工业的发展。中国加入WTO随后，汽车零部件行业的增长模式和发展方式也发生了很大的变化。主要表现为：汽车零部件行业比汽车生产更深入地融入国际分工；汽车零部件行业的专业化程度不断提高；跨国公司越来越将关键零部件生产转移到中国；中国汽车零部件的配套能力大大提高。在中低附加值汽车零部件制造部件制造，对市场的反应能力也在迅速提高；中国正成为一些汽车零部件的生产中心；中国汽车零部件企业走向世界，在全球配置资源；在中国汽车零部件行业，正在形成专业的零部件行业集聚区；汽车零部件制造商的规模、水平和效率正在稳步提高；中国汽车零部件大规模进入世界汽车零部件市场。21世纪初中国汽车零部件行业的发展趋势如下：
1.中国汽车零部件市场的扩张将快于整车市场
市场扩张不仅体现在规模的扩大上，也体现在汽车零部件产品结构的调整上。随着汽车在汽车行业比例的提高和汽车产品电子化水平的提高，汽车零部件产品将呈现出日益高科技、高附加值的趋势。
由于市场的扩大，我国汽车零部件企业面临着包括民族资本在内的广阔市场空间。
2.汽车零部件行业大公司的影响将逐步加深
21世纪前10年，中国汽车工业将有专业的汽车零部件公司，包括生产汽车零部件的大跨国公司和国家汽车零部件企业。中小型汽车零部件企业将加快淘汰。随着技术进步的加快，汽车零部件行业的重组将比汽车企业更快。
随着生产汽车零部件的大型跨国公司进一步进入中国汽车工业，随着汽车零部件企业经济规模的扩大，专业分工的深化，变化将逐步加快。汽车零部件企业在汽车行业的地位将进一步提高。
随着汽车制造商和汽车零部件制造商地位的变化，中国汽车行业的市场游戏规则也将发生变化。汽车零部件企业被动接受价格的地位将发生变化。汽车制造商和零部件制造商将日益发展到合作伙伴关系。双方合作开发新产品的趋势将越来越明显。
3.节能、环保、产品更新加速等因素将给国有资本的汽车零部件企业带来越来越严重的压力，加快汽车零部件行业的重组。中国汽车工业已进入技术更新加速期。能源、环境等因素将日益给汽车零部件行业带来压力。技术进步缓慢的企业将越来越难以生存。
汽车电子配件的发展将日益加快
发达国家配件在发达国家已达到整车价值的30个%中国汽车上的电子配件仅占整车价值的15%—20%。随着我国汽车产品的先进化，消费者对舒适性和安全性要求的提高，汽车电子配件将迅速发展。
目前，许多地方已经开始制定汽车零部件开发的专项规划，国家也非常重视。汽车电子零部件的发展热已经出现。
5.中国汽车零部件行业将逐步成为世界汽车零部件生产基地之一
我国加入WTO一般来说，到2006年7月1日，汽车零部件的关税将分别降至25%和10%平均水平。
中国汽车零部件行业将从中低附加值产品入手，逐步成为世界汽车零部件生产基地。中国汽车零部件走向世界的步伐将进一步加快。
6.汽车零部件企业的专业化水平将逐步提高。
7.随着汽车水平的提高，汽车零部件水平的提高，管理体系的完善，假冒产品将逐渐被赶出市场。
三、市场竞争力分析
到2007年，世界汽车巨头在低成本国家的配件采购总额将达到500亿美元，其中70亿美元%中国汽车零部件的生产和出口将面临巨大的商机。
目前，由于国内汽车工业的快速发展，汽车零部件产品主要用于国内汽车生产，出口主要是国外维修零部件，出口动力不足。但汽车零部件的出口符合我国汽车工业的现状和发展趋势，汽车零部件工业是汽车工业发展的基础，汽车工业附加值为70%由配件行业创造。
中国汽车零部件生产正在加快本土化进程，零部件产业发展进入加速期，为中国汽车零部件出口提供了有利条件。由于中国承诺减少汽车关税，高端汽车价格将继续下跌，高端汽车本土化生产浪潮即将开始，已开始配件本土化工作，制定和完善本土化计划，本土配件主要包括排气系统、桥梁总成、车轮总成、座椅总成、车辆线束、门内饰板总成、天窗总成等。
略……
汽车及家电零部件冲压、焊接项目投资可研报告（案例）
