第二章 项目背景及必要性分析
2.1 项目背景
2015年2月16日，科技部发布了《国家重点R&D计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》，提出的目标是:2015年底汽车动力电池单体比能量达到200瓦时/公斤，是2010年的两倍；2020年达到300瓦时/公斤，整体水平保持在世界前三名以内。目前磷酸铁锂的理论能量密度为170瓦时/公斤，基本没有达到这个目标的希望。目前三元材料的能量密度已经达到180瓦时/公斤，理论上可以达到280瓦时/公斤，被业界视为唯一能实现科技部目标的动力电池正极材料。
2015年9月7日，工业和信息化部发布了《锂离子电池行业标准条件》，其中正极材料企业在生产能力、生产技术和技术标准方面设定了较高的标准。产能要求低于2000吨，上一年实际产能不低于50吨%，提高行业干预门槛。
自然资源丰富，地质矿山条件特殊，资源优势为经济发展提供了良好的保障。煤炭、石油、天然气等能源资源，以及铅、锌、铜等有色金属矿产资源，包括全国前沿的储量。
柴达木地区素有“盐的世界”据说盐湖资源储量非常丰富，钾、钠、镁、锂、硼等资源丰富，居全国第一。已发现盐湖资源储量：氯化钾7.06亿吨、镁盐210亿吨，氯化钠3317亿吨、芒硝69亿吨、锂矿1890万吨、锶矿1928万吨，均居全国首位，其中氯化钾、氯化镁、氯化锂等储量占全国已探明储量的90％以上。
为发展地方经济，人民政府充分发挥地方资源优势，转变发展模式，提高矿产资源附加值，形成强大的产业优势，投资南川工业园区建设，抓住发展机遇，培育国民经济发展支柱产业，促进矿产资源附近人员就业，增加当地农牧民劳动收入和财政税收，加快经济社会跨越式发展和长期稳定具有明显的现实意义和深远的历史意义。
正极材料是动力电池的核心关键部分，在电力电池的能量密度、循环寿命、安全性和成本方面发挥着决定性的作用，技术障碍也很高。正极三元材料具有容量高、循环寿命长、安全性能好、价格低等优点。它是一种具有重大经济和战略意义的高科技技术。目前，日本和韩国在三元材料领域处于领先地位。北京大学、中南大学等近100家国内科研机构和生产企业开展了三元材料的研发，掌握了成熟的技术，基本能够满足国内市场的需求。“十三五”时期是中国电池产业从大到强的关键时期。加快电池产业的培育和发展，对引领电池产业升级、支持战略性新兴产业发展、保障国家重大项目建设、促进传统产业转型升级、建设国际竞争新优势具有重要的战略意义。
2.项目启动原因2
以优质资源为依托，大力推进新型工业化进程，通过科技含量高、符合“十三五”规划纲要项目提高工业园区工业总值比例，借此机会不断优化布局，提高产业综合竞争力。
项目建成后，将推动中国正三元材料产业化发展，提高中国在电动汽车领域的竞争力。该项目的实施也可以实现相当大的经济和社会效益。
2.3 项目建设必要性分析
2.3.1 需要帮助资源优势转化为产业优势
由于地理、自然、经济和社会原因，工业非常落后，有色金属和盐化工作为国民经济的支柱产业，尚未发展。钾、钠、锂、硼等矿山的资源优势尚未转化为附近的产业优势。
随着南川工业园区企业的逐步生产，将在园区形成高质量的企业集群，可以将南川工业园区所有产业发展成为优势产业，可以迅速将矿产资源优势转化为产品优势，培育国民经济发展支柱产业，建设特色产业基地，促进矿产资源就业，增加当地农牧民劳动收入，增加税收，加快经济社会跨越式发展和长期稳定具有重要的现实意义和深远的历史意义。
2.3.2 促进我国正极三元材料的国际竞争力和产业化需求
党的“十八大”及“十三五”根据《国民经济发展规划纲要》，中国应走新的工业化道路，大力实施科教兴国战略和可持续发展战略。走新的工业化道路是加快西部经济发展、缩小区域经济差距、实现全面小康社会的唯一途径。
西部地区广阔，优质矿产资源丰富；市场潜力大，劳动力资源丰富，成本低。这些优势决定了西部地区可以充分利用科技、效益和环境体系，加快资源优势向经济优势的转变。
从西部资源禀赋出发，选择特色优质资源、支持关键技术、技术研发和产业化生产也是西部新工业化道路的唯一途径。
随着国家新工业化道路的提出，实施可持续发展战略和科技创新，实现高端制造设备行业的自主性和先进性，是中国制造业“2025”向强国转型的第一步。作为保证产品质量的最基本条件，原材料是中国制造业强国的关键支撑。
本项目建设是一个重要的战略性新兴产业。加快电池产业的培育和发展，对引领电池产业升级、支持战略性新兴产业发展、促进电动汽车产业升级、确保国家重点项目、建设国际竞争新优势具有重要的战略意义。
2.3.3 满足我国正极三元材料市场需求，促进电动汽车产业发展
续航里程短是制约电动汽车发展的主要原因，也是亟待解决的问题。与对单位体积能量密度要求极高的小型锂电池不同，动力电池对单位质量能量密度要求较高。动力电池的高重量反过来会限制汽车的里程，比如特斯拉Models电池重量为0.9吨，几乎是整车质量的1/2。三元材料能量密度高，价格适中，可靠性好，是乘用车领域最有前途的正极材料。
三元材料技术壁垒高，包括工艺、生产、设备等技术要求壁垒高。目前，技术专利主要掌握在日本和韩国企业手中，乘用车的大规模应用才刚刚开始，行业优质三元材料仍处于供应短缺的状态。本项目的建设是为了满足中国正三元材料市场的需求，促进电动汽车行业的发展。
2.3.4 需要增加就业，推动相关产业链的发展
除少数管理人员和关键岗位技术人员由企业解决外，新员工由当地招聘解决。项目建成后，将为当地提供大量就业机会，吸收下岗职工和闲置人口再就业，促进当地经济和谐发展；此外，项目的实施可以推动相关行业上下游产业的发展，对振兴国民经济、增加国民收入、提高国民生活水平具有重要意义。
2.3.5 减少污染物排放，保护环境
目前，环境污染已经到了危及人类生存的地步矿物能燃烧时应释放SO2、CO、CO2、NOx对人体、作物和环境有害的物质。在大气中80%的CO来自能源，随着能耗的增加，CO释放量迅速增加。这种排放使自然界CO打破2个循环的平衡是地球气候变暖和温室效应形成的重要原因，气候变暖将严重破坏生态环境。本项目的建设将加快锂电池技术的发展和产业升级锂电池等新型绿色能源的大规模应用将有助于缓解全球环境问题，符合人类对环境保护的呼声。
2.3.6 需要促进项目建设地的经济发展
该项目具有良好的市场前景和可观的经济效益，能有效促进本项目的地方经济发展进程。
基于以上因素，本工程建设十分必要。
2.4 项目可行性分析
2.4.1 政策可行性
根据我国《“十三五”国民经济规划发展纲要、国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施计划（草案）、锂离子电池行业标准条件、国家发展改革委员会、科技部、商务部联合发布实施高科技产业化指南，循环经济促进法等法律政策，大力发展锂电池行业，加快实施中国制造2025战略，尽快提高锂电池发展水平。
因此，年产5Gwh正极三元材料建设项目的提出属于国家政策鼓励、大力支持和倡导的创新产业范畴，具有政策可行性。
2.4.2 市场可行性
目前，三元材料动力电池的目标客户主要集中在电动工具和电动汽车领域。电动工具工作电流大，所用电池一般需要5C、10C倍率下连续放电，同时具有20C、30C脉冲放电能力较低，对电池的倍率性能要求较高。由于倍率性能良好，三元材料非常适合电动工具动力电池。为了确保电动工具易于携带，电池体积和质量不能太大，这也是三元材料动力电池应用于电动工具的有利因素。未来，三元材料将逐渐取代磷酸铁锂，成为新能源乘用车锂电池正极材料的主要力量，未来市场前景巨大。
由此可见，市场前景好，经济效益显著，投资建设十分必要。因此，项目建设具有市场可行性。
2.4.3 技术可行性
该项目应始终坚持实施“突出主导产品，培育特色产品”建立品牌管理战略“综合质量管理体系”、“目标成本管理体系”和“计划管理体系”构成科学管理的主框架，在创新中发展，在竞争中开拓，为该项目的顺利建成奠定稳固的基础。
本项目采用的生产技术具有国际先进水平，依托优质资源的特点，采用共沉淀法实现工业生产。该工艺适用于中国的国情，技术上可行。
该项目具有较强的技术实力和人才优势。目前，它已经做了大量的早期准备工作，拥有国内一流的技术团队，具有较强的财务实力和人才优势。根据项目开发的需要，整合国内优势资源和研究实力。项目建成后，将领先国内外先进技术，确保项目技术水平的先进地位。
2.4.4 管理的可行性
1.不断优化管理机制，提高管理效率
项目启动后，企业的生产经营规模将达到新的水平，相关的管理工作量必然会增加。因此，公司将进一步推进管理改进，使企业成为一个新的水平“敏捷性”经营实体。在生产管理方面，建立标准化、信息化、流程化的生产控制体系；在营销管理方面，以客户价值为中心，丰富客户价值；在组织管理方面，整合企业内外生产经营流程相关资源，创造和发挥资源杠杆的竞争优势；在人员管理方面，将管理理念转化为领导、激励、支持和信任；在流程管理方面，减少业务运营过程中的非增值环节，加强信息化，促进流程管理的清晰化。
总之，通过优化管理机制，逐步实施现代企业体制改造和体制创新，提高企业活力，增强凝聚力，实现企业可持续发展。
2.扩大市场覆盖范围，促进企业持续扩张
为支持本项目的发展，公司实施体系扩建项目，支持企业业务规模扩张：
——构建大营销网络，实现广泛的市场覆盖；
——实施精细营销，差异化不同的市场策略；
——加强企业服务能力和市场需求响应能力。
总之，要达到营销水平“扩大营销网络的市场覆盖面，探索精细营销的市场机会点，以快速响应赢得客户满意度”在推广方面，注重逐步实施、点面搭配、温和渗透和强有力的突破，以确保产品在市场上的新增长。
3.不断推进科技创新，确保企业技术领先
世界上唯一不变的是变化。只有不断创新，我们才能跟上世界的步伐。公司秉承创新促领先的企业精神，将继续推进企业产品技术创新，积累企业竞争力。
2.5 分析结论
本项目的建设不仅可以使项目企业获得可观的经济效益，抓住更多的市场机遇，还可以为市场提供比容量高、循环寿命长、安全性能好、价格低廉等诸多优势的积极三元材料。该项目将为中国锂电池行业注入活力，促进国内电池行业和电动汽车行业的发展进程，实现新的飞跃。它还将推动项目的当地就业、当地经济的发展、内生动力、中国社会经济的可持续发展、相关产业的发展进程，符合国家经济的可持续发展战略和国家产业政策。
综合以上因素，本项目建设可行且必要。
第三章 市场分析
3.1 中国主流正极材料对比分析
正极材料是决定锂离子电池容量、安全性和成本的核心材料。锂离子电池的主要成分包括正负极材料、隔膜材料和电解质，其中正极材料占总成本的40%%左右。正极材料主要包括钴酸锂、三元材料、锰酸锂和磷酸铁锂。
图3-1 锂电池正极材料性能对比图
磷酸铁锂成本低，性能稳定，安全，国内技术成熟，无专利问题，在国内动力电池领域占据核心地位，但磷酸铁锂能量密度是其发展的严重损害，在体积和重量敏感的乘用车领域，能量比劣势放大。三元材料是近年来发展起来的一种新材料，主要包括NCM(镍钴锰酸锂)和NCA(镍钴铝酸锂)两种。三元材料结合了三种材料的优点，具有协同作用，使电池性能更好，容量高，安全性好，但缺点是成本高，高于镍电池，大规模生产困难。
3.2 分析我国正极材料的发展趋势
续航里程短是制约电动汽车发展的主要原因，也是亟待解决的问题。与对单位体积能量密度要求极高的小型锂电池不同，动力电池对单位质量能量密度要求较高。动力电池的高重量反过来会限制汽车的里程，比如特斯拉Models电池重量为0.9吨，几乎是整车质量的1/2。三元材料能量密度高，价格适中，可靠性好，是乘用车领域最有前途的正极材料。
图3-2 动力电池开发系统
在能量密度的压力下，国内汽车公司开始向三元材料倾斜。范围短是大量消费者不接受电动汽车的主要原因之一。未来补贴下降或退出后，必须解决市场的自我健康发展“里程焦虑”这个核心问题。在目前的正极材料体系下，磷酸铁锂的能量密度过低是不争的事实。因此，国内汽车公司和正极材料制造商已经意识到三元材料的重要性，并开始大力开发三元材料。
比亚迪、北汽、吉利康迪和中泰新能源汽车的销量占中国市场的三分之二。这四家企业的选择对中国动力电池技术路径具有重要的参考意义。比亚迪过去是磷酸铁锂的坚定执行者。虽然他没有放弃磷酸铁锂，但他已经开始大力开发三元材料。目标是在2015年达到180Wh/kg目标。北汽新能源始终坚持磷酸铁锂和三元材料；康迪使用磷酸铁锂，不排除未来三元迁移的可能性；中泰已开始从磷酸铁锂迁移到三元材料。
3.锂电池的优点是正极三元材料
1.正极是三元材料，负极是人造石墨与其他先进负极材料的混合物。
2.结构电流集流均匀，散热性好，提高了电池倍率性能。
3.采用专利技术处理的隔膜提高了电池本体的安全性。经过跌落、挤压、针刺、热箱、过充过放等安全评价试验，单个电池和模块符合我国相关电池的标准法规要求。
4.特殊的隔膜材料提高了隔膜的保液能力和孔隙率，降低了电池的内阻。放电深度为1倍DOD80%3000次循环后，容量仍能保持在85%以上。
5、25Ah动力电池的重量比能量为160Wh/kg，比磷酸铁锂电池高30%以上，可减轻整车重量，提高里程。
6.大电流充放电时，极化小，温升低。电池可持续3次C充电，5C放电(瞬间10C)输入输出能力高。
7.电池的放电温度范围为合理的电解液配比和配方-20～45℃，充电温度范围为0～45℃。
8.电池一致性好。采用多项专利制造工艺和粉末预处理技术，保证了粉末混合和浆料混合的均匀性；特殊的化工艺保证了电池膜的稳定性，从而保证了电池批次之间的稳定性和电池的充电储存性能，提高了电池的一致性。电池容量标准差小于0.04Ah，配组率高，可降低系统成本。
3.4 正极三元材料市场需求分析.
2015年乘用车超过70辆，新能源汽车需求爆发将直接拉动正极材料需求井喷%使用三元材料，预计未来三元材料在乘用车锂电池正极材料中的比例将逐年增加。2015年，国内电力电池需求为15.7GWh，三元材料电池出货量为4.26GWh，占比约为27.13%。2015年中国三元材料出货量为3.约65万吨，同比增长55万吨.3%。
2015年，全国正极材料规划投资产能达到26.8万吨，全球正极材料市场需求只有15万吨，整体产能利用率不足50吨%。产能过剩主要集中在钴酸锂和磷酸铁锂，三元材料产能不足。此外，三元材料的技术壁垒较高，乘用车的大规模应用才刚刚开始，行业优质三元材料仍处于供应短缺状态。
在3C在锂电池领域，锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料的能量密度最高NCA它也低于钴酸锂。此外，目前，高端钴酸锂可以实现高压实。苹果电池采用高压实钴酸锂，目前三元材料的颗粒结构难以实现高压实。因此，在实际工艺中，三元材料的能量密度不能超过钴酸锂中的高端产品。在技术问题取得根本突破之前，很难真正取代钴酸锂，因此在3C钴酸锂在锂电池领域短期内仍难以替代。
对于新能源公交车来说，磷酸铁锂在短期内仍然是主流。与乘用车相比，公交车、公路公交车等公交车行驶距离固定，单里程短。此外，作为一种公共交通工具，乘客数量多，安全性高于一切。因此，当电池燃烧时，它需要更长的逃生时间。因此，新能源公交车更注重安全性和稳定性，而不是对里程的追求。此外，公交车本身重量大，空间大，对重量和体积的敏感性小于乘用车。磷酸铁锂性能稳定，在标准电压下发热率最低，铁、磷、氧结合能力强，分子在高温工作下也非常稳定。钴酸锂与三元材料中钴氧结合能力不强，高温下容易释放氧气与电解质中的有机溶剂发生反应，产生大量热量甚至爆炸。因此，磷酸铁锂在短期内仍然是新能源公交车的主流选择。
综以上分析可以看出，未来三元材料将逐步取代磷酸铁锂，成为新能源乘用车锂电池正极材料的主力军，未来市场前景广阔。
3.5 正极三元材料市场前景预测
根据2020年国家新能源销售目标，预计将达到220万辆，如果按此计算，对动力电池的需求将达到84辆.8GWh，这比15年增长390%。根据电池类型进行拆分，结合渗透率计算，到2020年对三元电池的需求可达55.4GWh，比2015年增长11.6倍。
即使政府不解禁三元电池在公交车上的使用，2020年对三元电池的需求也将达到50.5GWh，对比2015年增长10.5倍。
图3-4 预测2020年三元电池需求
因此预计在未来5年内，三元电池行业的年复合增长率将达到60.04%，它将推动三元电池材料行业的快速增长。
3.6 项目产品营销策略
3.6.1 推广方式
1、广告方式：公司将选择有实力的广告策划公司，对项目产品进行新颖、细致的广告宣传，让客户充分了解项目产品的优势，并使之加深印象。
2、营销网络：公司将建立完善的营销网络，整合产品预售、销售、售后服务，为客户提供亲密、优质的服务；确保客户购买的商品质量，建立24小时客户服务系统，随时为客户回答商品问题，户购买无忧无虑的标准。
3、销售人员推广：公司将在部门领导的指导和安排下，选择充分了解产品、熟练经营、专业扎实、高素质、高标准的人员组成业务推广团队，有效推广公司产品，使公司产品逐步深入公众。
4、政府与公共关系推广：公司将与地方政府部门和社会公共组织合作，在政府部门和社会公共组织认可产品的基础上，利用其渠道推广公司产品，使产品能够快速被公众认可。
5、网络营销：公司将采用网络营销模式，建立真实、可靠、内容丰富、操作方便的营销网站，向消费者展示公司开发、产品、相关知识、新闻，结合网络营销和实体销售，为客户提供方便、优质的服务，不断扩大营销规模。
3.6.2 推广措施
1、建立高标准企业、高标准管理企业、高标准质量追求，使企业提前达到国家优秀企业标准。
2、设立专项营销资金，加强技术指导和技术支持，做好宣传服务，维护现有用户，通过技术交流推广会议、传册、网络宣传等方式开发新市场。巩固和扩大市场份额，打造自己的品牌。
3.注意提高产品质量。产品质量的稳定有助于获得更多的市场。只有提高产品质量，才能保持原有市场，开拓新市场，保持品牌在目标市场的地位。
4.建立客户管理体系，实施客户精细化管理，加强提高客户服务水平，确保客户满意度达到95%以上。
5、探索和建立新的营销机制，探索多模式营销方法，引导客户在各种情况下共同开发市场，实现共同发展、利益共享，与公司成长稳定的战略合作关系。
6训全职营销人员，完善营销考核机制，充分调动营销人员积极性，鼓励优秀营销人员拉大收入差距。
7.加强营销团队建设，提高营销人员专业水平，有针对性地培养“了解技术，擅长营销，融合客户”营销人才。
略……
电力设备项目投资可行性报告(案例)
