“十三五”期间都安高铁产业园区规划图，广西铁路营业总里程达到5206公里都安高铁产业园区规划图，铁路网密度为全国平均水平的1.4倍。高铁动车运营总里程达到1792公里，占全区铁路营业总里程的34%都安高铁产业园区规划图；动车覆盖除河池、崇左市以外的12个设区市。“十四五”时期在铁路方面（含城市轨道交通），预计完成投资约3000亿元。铁路营业总里程达到7000公里，其中高铁动车运营总里程达到3000公里。形成出海出边铁路通道9条、省省际铁路通道19条。
在官方发布的广西“十四五”铁路建设规划示意图上：黑色为既有铁路、蓝色是“十四五”开工并建成的铁路、红色为“十四五”续建的铁路、绿色为“十四五”跨“十五五”铁路。
“十四五”开工并建成的铁路：贵阳至广州铁路提质工程、衡柳铁路提速改造、黄桶至百色铁路、岑溪至罗定铁路、南深高铁岑溪至珠三角枢纽机场段、合浦至湛江高速铁路、南防铁路钦州至防城港段增建二线。
十四五”续建的铁路包括：南宁至崇左城际铁路、崇左至凭祥城际铁路、湘桂铁路柳州枢纽扩能改造工程、贵阳至南宁高速铁路、柳州经梧州至广州铁路柳州至梧州段、防城港至东兴铁路、南宁至玉林城际铁路、南深高铁玉林至岑溪段。
“十四五”跨“十五五”铁路：南昆铁路百色至威舍段增建二线、云桂沿边铁路、黔桂铁路增建二线、南宁经桂林至衡阳新高铁、湘桂铁路衡柳段普速线扩能改造、柳州经贺州至韶关铁路、贺州至梧州城际铁路、梧州至玉林（岑溪）城际铁路、柳州经梧州至广州铁路梧州至广州段、益湛铁路永州至玉林段扩能改造、贵港至玉林高速铁路、湘桂铁路南宁至凭祥段扩能改造、玉林至北海（合浦）城际铁路、岑溪至茂名高速铁路。(见下篇文章：《广西将修建34条铁路，这14条选入远期规划》
“十四五”开工并建成的铁路
1、黄桶至百色铁路11月10日至11日上午，市发展改革委配合中铁二院牵头组织相关单位由北向南沿黄百铁路黄桶站、紫云站、白石岩隧道、羊架河特大桥、拉稍河特大桥等工程选址点展开现场踏勘。项目于2020年9月底通过国铁集团组织的可研评审，计划年内开工建设。工程投资估算293亿元，其中广西境内(百色段)130公里、投资额约135亿元。总工期为5年。
黄桶至百色铁路项目位于贵州省西南部地区的安顺市、黔西南州和广西西北部地区的百色市境内。线路从既有沪昆线黄桶站引出，向南经镇宁、紫云、望谟，跨红水河进入广西境内，再经乐业、凌云县进入右江区接南昆线永乐站，此后通过永乐至百色增建二线引入南昆线百色站。全线长301公里，设计时速160km/h。
2、岑溪至罗定铁路项目于2010年5月开工建设，由于资金不到位和企业管理不善，2011年全线停工。2019年2月，罗岑铁路项目列入《粤港澳大湾区发展规划纲要》。罗岑铁路（复建）项目可行性研究评审已经于2020年11月完成。今年年初环评、稳评已公示。预计2021年开工，工期3年，总投资约54.6亿元。
线路自春罗铁路罗定站引出后由东向西，经罗定市的双东街道、附城街道、榃滨镇及岑溪市的筋竹镇、大业镇、归义镇到达岑溪市，接入益湛铁路岑溪站，线路全长78.374km，其中广东境内37.550km，广西境内40.824km。设计行车速度120公里/小时。
3、合浦至湛江高速铁路目前合湛铁路的可研报告和初步设计都没有批复，合湛铁路在今年是不会有什么新的进展了。合湛铁路建成后，北海到湛江只需30分钟，北海到广州仅需2.5时。
工程线路自黎钦上行线LQSK108+860处向南引出，经钦州站后，沿既有铁路通道行进，跨越茅岭江进入防城港市，经茅岭站后继续沿既有线向南，止于防城港北站。正线全长53.046km。（注：随着设计推进，本项目的工程数量可能会发生变化，以官方最后设计为准）
4、南防铁路钦州至防城港段增建二线2021年9月3日，钦州至防城港增建二线工程首次环境影响评价信息公开。本项目主要满足防城港市客货及防城港港口集疏运需求而增建二线，并由此引起钦州地区及防城港地区站场改造，项目投资约48.3亿元。
工程线路自黎钦上行线LQSK108+860处向南引出，经钦州站后，沿既有铁路通道行进，跨越茅岭江进入防城港市，经茅岭站后继续沿既有线向南，止于防城港北站。正线全长53.046km。（注：随着设计推进，本项目的工程数量可能会发生变化，以官方最后设计为准）
5、衡柳铁路提速改造去年9月，国铁集团在北京组织召开衡柳高铁提速工程可行性研究报告评审会，国铁集团专家组原则通过衡柳高铁提速（由最高200公里/小时提升至250公里/小时）工程可行性研究报告。原计划改造项目在去年底开工，实际上截止目前为止未举行开工仪式。
衡柳高铁北起湖南省衡阳市，南至广西柳州市，于 2012年全线建成通车，设计时速200公里/小时，预留250公里/小时条件，高铁正线全长497.9公里。衡柳高铁提速至250公里/小时，提速后衡阳至桂林旅行时间可缩短30分钟，至柳州可缩短71分钟，至南宁可缩短85分钟，客流密度相比提速前可增加20％。
6、南深高铁岑溪至珠三角枢纽机场段“十四五”续建的铁路
8、南宁至崇左城际铁路南崇铁路是广西全额投资建设的第一条高速铁路，于2018年10月全面开工，正线全长119.3公里，设计速度250公里/小时，概算总投资183.2亿元，建设工期4年，预计2022年建成通车，由中铁二院承担全线勘察设计，中铁十一局施工。
线路东起南宁站，设吴圩机场站、扶绥南站、渠旧站，至崇左南站。按计划，这条铁路将于2022年建成开通。届时，南宁至崇左运行时间将从2小时以上缩短至30多分钟，并且铁路途经南宁吴圩国际机场，南宁站、南宁东站将实现与南宁吴圩国际机场动车直通，飞机与高铁无缝换乘将成为现实。
9、崇左至凭祥城际铁路该铁路自2020年9月28日开工，项目批复投资估算总额为149亿元，建设总工期42个月。先开段由中铁上海工程局中标。
崇左至凭祥铁路线路自在建南宁至崇左铁路崇左南站引出，在宁明县天西镇设宁明东站，在龙州县东南设龙州站，在凭祥市东南侧设凭祥东站，线路远期预留延伸至越南条件。新建正线长81.522km，桥隧比85.69％，为设计速度目标值250公里/小时的高速铁路。
10、贵阳至南宁高速铁路贵阳至南宁高速铁路于2016年12月29日在广西都安举行开工仪式，全线预计2023年年底建成通车。全线共设14个车站，设计时速350公里，总投资757.6亿元。广西段由中铁十八局、中铁十二局、中铁十四局、中铁二局、中铁十一局、中铁北京工程局、中铁二十一局、中铁广州工程局、中铁上海工程局、中铁一局等中标。
贵南高铁北起贵州省贵阳，向南经贵州省龙里、都匀、独山、荔波和广西壮族自治区金城江、都安、马山、武鸣，止于广西南宁，正线全长482.6公里，其中贵州境内199.6公里、广西境内283公里。桥隧比超九成，穿越毛南族、瑶族、布依族等30多个少数民族聚居区，是国家“十三五”交通扶贫16个重点铁路项目之一。
11、柳州经梧州至广州铁路柳州至梧州段2020年12月26日，新建柳州至广州铁路柳州至梧州段项目开工现场会在进德镇举行。批复概算投资336.07亿元，建设工期48个月，设计速度为160公里/小时。先期开工段由中铁一局中标。
柳梧铁路自柳州枢纽进德站引出，向东南经来宾市象州县、武宣县，贵港市桂平市、平南县，梧州市藤县、苍梧县、长洲区，最终引入梧州枢纽梧州站，正线全长约237.78km；设进德（既有站）、穿山（越行站）、象州、武宣、东乡、桂平北、平南北、濛江、旺屋（越行站）、梧州（既有站）等10座车站。
12、南宁至玉林城际铁路该项目于2020年4月17日开工，正处于站前工程施工阶段，全线41座隧道已经贯通了28座，是广西第一条自主投资建设设计时速350公里/小时的高速铁路。项目投资估算278亿元，建设工期42个月。等建成通车后，南宁至玉林行程将由2小时缩短至40分钟左右。
该线路共设车站6座，全长193公里。自南宁东站引出，经邕宁站向东，进入横县境内，于六景工业园区设站，继续东行，在横县县城东北侧设站，然后进入贵港境内，经木格进入玉林境内，在兴业县城南侧设站，而后线路取直走行至玉林市高新区北侧设玉林北站。
13、南深高铁玉林至岑溪段10月8日，玉林至岑溪段初步设计获广西壮族自治区交通运输厅批复。本次批复概算182.13亿元（含土地综合开发），总工期3年半（42个月）。先期开工段容岑隧道已于2021年6月17日实质性开工建设，力争年内全线开工。
玉林至岑溪(桂粤省界)段设计时速350km/h，线路长111.041km，其中，玉林市(北流市、容县)境内56.58km，梧州市(岑溪市)境内 54.46km。项目正线线路自南玉铁路玉林北站引出，出站后线路上跨呼北高速，而后向东沿既有洛湛线北侧走行，于容西镇东侧跨越洛湛线、G324 国道、北流河后，于容县新城区南侧3km 新设容县南站，出站后向东两次跨越国道 G324、 黄华河、洛湛线，自赤水水库南侧绕避后上跨包茂高速，后于岑溪市岑溪东收费站东侧设岑溪东站。
14、防城港至东兴铁路防东铁路作为广西沿海高铁的延伸线，估算总投资64.8亿，是通达东兴市的第一条铁路，由中铁十六局施工。自19年3月15日开工，原计划今年年底开通，但就目前情况看，开通时间待定。
它从防城港市向中越边境东兴市延伸，全长46.9公里，包含隧道8座、桥梁32座，桥隧比重为67.9%。全线设防城港北站、东兴市站，预留江山半岛站，设计速度200公里/小时，基础设施预留250公里/小时。防东铁路全线建成运营后，防城港市至东兴市将结束无铁路交通的历史，全程从公路一个半小时缩短至铁路20分钟。
15、湘桂铁路柳州枢纽扩能改造工程该项目于2020年12月21日， 项目总投资19.33亿元，建设工期为三年。由中铁二十五局承包。
柳州枢纽扩能改造工程是湘桂铁路重要组成部分，北接京广线，南与柳南、焦柳线、黔桂线相连，是广西东出与北上的主要骨架铁路线，也是我国连接越南和东南亚地区的国际通道。本次枢纽扩能工程主要建设内容为鹧鸪江站至青茅站（含）增二线工程和青茅站（不含）至柳州西站新增双线工程，设计行车速度为80公里/小时-160公里/小时。其中，鹧鸪江站至青茅站（含）增二线工程新建单线线路长8.04公里；青茅站（不含）至柳州西站新增双线工程新建双线长度7.11公里，新建单线线路长6.93公里。
五条铁路支线这篇文章根据官方发布文件，整理出的“十四五”开工并建成的铁路和“十四五”续建的铁路，一共15条铁路和5条铁路支线。“十四五”跨“十五五”铁路共14条，大家见下篇文章。
