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不知道大家小时候是否会害怕过马路欧洲产业城车站规划，走到一半绿灯快过了欧洲产业城车站规划，红绿灯太短而人行横道太长欧洲产业城车站规划，过路的车太快害怕被撞倒，走在马路上后面一辆自行车唰地一下飞过来。道路交通安全问题一直都存在，但是没关系，今天欧洲产业城全都帮你解决。
”
小编先给大家通报一下
欧洲产业城最近的建设情况
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到目前为止，欧洲产业城第一批市政项目就快要修建完成啦欧洲产业城车站规划！这些项目秉持着“以人为本”的观念，从道路行人安全的基本角度出发，采用与以往完全不同的设计理念，全心全意地为青白江人打造一个更加安全的欧洲产业城。
【侧平石】
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在非机动车道路上，如果上班匆匆忙忙，可能会有不小心撞到绿化带的时候。以往大多数的绿化带护栏较高，很容易一下子撞个人仰马翻，这样也太不安全了，于是欧洲产业城做出了侧平石的设计。
>>>理念<<<
侧石欧洲产业城车站规划：用于城市道路车行道路面两侧，顶面高出路面边缘10-20cm,通常为15cm，为保证隧道、桥梁、线形弯曲或陡峻路段的行车安全。
平石：铺砌在路面与侧石之间，顶面与路面平齐，有标定路面范围、整齐路容的作用，特别是沥青类道路有方便路面碾压施工及保护路面边缘的作用。
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欧洲产业城做法
设置平石、侧石高出路面15cm，顶面设置倒角，有利于人车安全。
以往常规做法
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不设平石、侧石高出路面20~30cm
是不是太理论了？让小编通俗地解释：以往道路采用的的侧石很高，欧洲产业城采用侧平石，相对较低。如果车辆不小心撞上来，侧平石能够起缓冲作用，也能保护行车的司机。侧石不仅能够保证路面施工质量，而且整体线性设计会显得路面美观大方。
美观大方，又能防范于未然
是不是很心动呢？
【中分带】
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刚刚说到人行横道过长，走到一半就红灯，无法前行，站在路中间很危险，欧洲产业城也成功解决这个问题啦。将中分带往前提，提到绿化带前，那样即使走到一半红灯亮了，也能站在跟绿化带平行的中分带上，等下一次绿灯来临。
>>>理念<<<
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欧洲产业城做法
中分带根据左转车辆转弯半径确定，尽可能往前顶
以往常规做法
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中分带在路口退后，腾出空间作为掉头车道
在以往常规道路中，车辆在直行道转弯时，有很大的自由空间进行掉头，但如果行车速度过快，容易跟前面人行道的行人发生冲突，造成安全隐患。而欧洲产业城尽量把中分带提前，让车辆在中分带之后再掉头转弯，将车辆和行人完全隔离，减少了人车冲突，保护行人安全。
通俗地说：
1
欧洲产业城将中分带提前主要是为了方便行人——如果机动车想掉头，就必须越过人行横道。这个设计逼迫车辆减速，尽量让车辆往前走，达到保护行人的目的。
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还有个最好的创意点，就是小编刚刚说的，走到一半变红灯了怎么办？以往的设计，很容易导致人行横道过长，走路速度稍慢便无法通过，这样不方便老人和小孩。而欧洲产业城将中分带提前，人行横道长度一但超过16米便会设置安全岛，行人如果走到一半时变红灯，便可以在这里等一等再过马路，非常方便。毕竟以人为本，人是最重要的，欧洲产业城也一直秉持这样的理念。
此种设计理念从欧洲、上海引进
保护行人安全，更加先进
以人为本，也是蛮拼的~
【交叉口缘石半径】
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这个概念是不是特拗口，没事，简单的说，欧洲产业城的设计就是转弯的街角设置成圆角，而以往常规设计是直角。那为什么要设置成圆角呢？
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欧洲产业城做法
路口人行道缘石及嵌边石倒圆角，相邻横道线间距5m左右，符合车辆转弯轨迹，让车辆能够在合理空间内减速通过。
以往常规做法
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路口人行道缘石及嵌边石倒直角，相邻横道线间距长达20m。
以往街角的设计很简单，就是嵌边石倒直角, 容易导致行人过街（尤其是至斜对角）距离较长，费时费力；交叉口范围大，也不利于行车安全。
而这次欧洲产业城和天府新区，都采用了嵌边石倒圆角的设计，把路口尽量做小，缩短行人过街距离，符合“以人为本”的设计理念，更为安全。
通俗地说：
以往常规的十字路口是大开口的设计，半径大，很开阔，车辆在路口转弯时便不会减速，容易出事故。而做成圆角后，压缩路口，空间减小，车辆不得不减速，也能保护行人。
【交叉口进口道渠化】
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似乎又是一个看不懂名字的设计，不过也很简单，大致来说，就是在交叉口前面正常的三车道或者四车道旁边再增加一至两个车道，方便交叉路口变车道通行。
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欧洲产业城做法
新建道路交叉口进口道进行渠化设计，外拓红线增加车道以增加路口通行能力，减少路口车辆排队等候时间。
以往常规做法
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很少做渠化或通过压缩中分带宽度进行渠化。
通俗地说
举个最简单的例子，原来的道路是直行四车道，到交叉路口，直行车道减少为两车道，车道的通过能力降低了，路口的设置是有问题的。而进行渠化后，增加了一至两个车道，可以减少直行道的压力，既增加了机动车的通过率，又减少了路口的拥堵。
【港湾式公交车站】
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这个名字听起来是不是特别有归属感，是的，名副其实，这是一个专门为公交车设计的区域。
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欧洲产业城做法
结合路口渠化在交叉口出口道设置港湾式公交车站，最多限度保障社会车辆正常通行，提高道路通行效率。
以往常规做法
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多采用直线式，公交车进出站对后方车辆及非机动车正常行驶造成影响。
通俗地说
以前公交车在直行道停靠，上下乘客，后面容易发生追尾或堵车。而欧洲产业城在原来直行道的基础上增加一个港湾式车道，将公交车与主车道隔离开来，减少拥堵。每隔500米便会有一个，而且设置在路口，行人下车后可以通过路口的人行横道直接过马路，非常方便，符合“以人为本”的设计理念。
看懂了没？下面这张图能最直观的展现道路状况。
在老成都的道路设计中，主一般是车道、绿化带、机动车以及非机动车混行道三条设置。而在欧洲产业城，专门设置了非机动车道，不再是机动车和非机动车混行，减少了安全隐患。
而非机动车则是专门设置了2.5米，不超过3米的距离就是为了避免机动车挤上非机动车道，而2.5米又刚刚是非机动车能够畅通出行的距离，在保证机动车不上道的同时，又能让非机动车畅通无阻，达到行人、机动车、非机动车各行其道的状态，保证三方的安全。
在以往常规道路设计中，主干道一般是车道、绿化带、机动车以及非机动车混行道。而在欧洲产业城，专门设置了非机动车道，不再是机动车和非机动车混行，减少了安全隐患。
非机动车道为2.5米宽，充分保障非机动车出行。不超过3米的距离，还能有效避免机动车挤上非机动车道。在确保机动车不上道的同时，又能让非机动车畅通无阻，达到行人、机动车、非机动车各行其道的状态，保证三方的安全。
【全园绿化】
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是不是以为只有道路建设这样以人为本呢？不，不仅是道路、连路旁的绿化、甚至是路边的路灯，都秉持着“以人为本”的理念，一切以人中心。
欧洲产业城第一批次的规划中，道路绿化划为三个区
1、沿三洲路、鹤鸣路、东山大道形成气势恢宏的环北部片区落叶景观环线，景观采用“活化石”银杏。
2、沿云顶路与桤木河绿道形成彩叶林交相辉映的活力景观北部中轴线，景观采用桂花与乐昌含笑。
3、沿香林路形成浪漫情调生活主轴线，景观采用最浪漫的樱花。
云顶路和桤木河绿道之所以叫活力景观，全因活力二字。一是因为将来这条路的人流量较大，很有活力，二是因为陆上景观与河道景观会形成色彩上的差异，水纹波动，照映着层层叠叠跳跃的色彩，仿若春天般生机勃勃，活力四射。
香林路是连接北片区与中片区的中枢线，北片区侧重产业发展，中片区侧重城市开发。连接工作和生活的香林路，必然是浪漫的，而樱花这种连名字都自带浪漫属性的花种，便是最好的景观选择。
【路灯】
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在路灯设计上，欧洲产业城选择了智慧路灯设计方案，人脸识别、充电、远程、语音、报警等等将统统解决。
在园区的后期建设过程中，会一一实现其多方面的功能。
大到道路设计行人安全，小到路旁树木街边路灯
欧洲产业城都秉持着“以人为本”的观念
合理地规划园区设计
尽最大努力为青白江人
提供一个最先进最人性化的欧洲产业城
“我们不一样
每个人都有不同的境遇
我们在这里
在这里等你”
——《我们不一样》
